主驱逆变器功率

新型封装令功率器件嵌入PCB中 | 数字经济观察网
具体到逆变器的应用中，以800V逆变器、采用SiC功率芯片为例，逆变器采用嵌入式封装SiC模块后，相比采用框架式封装的SiC模块，逆变器的WLTC循环损耗减少60%，同时 …
项目日期：2025-02
主驱逆变器
常见功率水平为40kW到250+kW，这需要非常强大的IGBT和碳化硅（SiC）元器件。我们的主驱逆变器设计，得益于其可扩展性、增强的热性能、以及行业最低电感的封装结构，能够实现最高效率、最先进的功率密度和敏捷的 …
项目日期：2025-10
从小粉末到大能量，SiC主驱逆变器缓解电动汽车"里程焦虑 ...
电动汽车市场的蓬勃发展是SiC高速扩产背后的驱动力之一，尤其是电动车的主驱逆变器业务，因为更高的功率密度使汽车变得更加轻量化，充电速度也更快。安森美电源方案 …
项目日期：2025-04
SiC主驱逆变器让电动汽车延长5%里程的秘诀-电子工 …
汽车主驱逆变器设计趋势电动汽车中的主驱（主）逆变器将直流电池电压转换为交流电压，从而满足电动牵引电机对交流电压的需求，令其能够顺利驱动车辆。主驱逆变器设计的最新趋势包括：增加功率：逆变器的功率输出 …
项目日期：2025-08
「IC风云榜候选企业82」芯聚能：主驱逆变器功率模块采用业界领 …
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项目日期：2025-09
混合式SiC MOSFET+Si IGBT，如何在逆变器效率、 …
4.1 主驱逆变器的功率 "浪费"现象我们知道，牵引逆变器对电动汽车的整体性能和效率起着决定性作用。更仔细地审视逆变器的设计，成本效益和合理的额定功率以及合理的效率水平是面向更广泛市场的电动汽车取得成功的关 …
项目日期：2025-09
高能效的主驱逆变器方案
主驱逆变器是电动动力总成的关键部分，负责将高压电池（350-800 VDC）的直流电压转换为叁相交流正弦电流的交流电压，进而旋转电感应电机并驱动车辆前进。该模块的 …
项目日期：2025-01
逆变器输出功率计算详解
假设某逆变器输入电压为24V，输入电流为10A，效率为90%，则： [ P_{in} = 24Vtimes 10A = 240W] [ P_{out} = 240Wtimes 0.9 = 216W] 5. 注意事项负载匹配：确保逆变 …
项目日期：2025-10
出色的主驱逆变器需要怎样的功率模块？
为了推动新能源汽车的主逆变器继续向更大功率、更高能效、更高电压、更轻重量、更小尺寸方向发展，安森美 (onsemi) 推出了 VE-Trac系列的功率集成模块 (PIM)，提供可扩 …
项目日期：2025-07
主驱逆变器，为何要选择碳化硅？
因此，对于主驱逆变器中的电力需求，主要体现在五个方面：动力更强 - 更大的瞬间扭矩带来更多驾驶乐趣；效率更高 - 航程更长，损耗更低；电压更高 - 400V 电池是目前的主流，800V将是未来；重量更轻 - 减轻车重，增 …
项目日期：2025-07
蔚来 (NIO)选用安森美的高能效碳化硅主驱功率模块
主驱逆变器是电动车的核心，将电池能量转换为大量的扭矩和加速度。 VE-Trac Direct SiC是个集成的单面直接水冷 (SSDC)功率模块，采用6组配置，导通电阻低至1.7 mΩ。该平台采用了安森美的第二代SiC MOSFET技术， …
项目日期：2025-06
马斯克再推极致电驱：解读特斯拉Model Y 4代主驱的设计 ...
众所周知，特斯拉是电动汽车和技术开发的领跑者。特斯拉Model 3(图片|配置|询价) 电动汽车主驱逆变器率先应用碳化硅(SiC) MOSFET，开启了EV动力总成设计的新篇章。其后 …
项目日期：2025-06
智能电源和感知技术I安森美
智能电源和感知技术I安森美
项目日期：2025-03
基于ST L9502+ADP450120W3的主驱逆变器双脉冲 …
根据相关测试结果分析，采用SiC材料的逆变器组件与Si基功率器件相比，控制器体积可以减少1/5，重量减轻35%，电力损耗从20%降低到5%，效率达到99%以上，整车续航里程提升5%以上，社会经济效益十分明显。如图1 …
项目日期：2025-05
碳化硅行业专题分析：800V高压超充来临，碳化硅步 …
车规级功率半导体面临着复杂的使用环境和应用工况，主驱逆变器长期处于高震动、高湿度、高温度的工作环境，应用工况复杂多变，对功率器件的 ...
项目日期：2025-07
电动汽车800V电驱动系统核心技术综述
当电驱动系统的供电电压等级提高到800V后,需要随之提高逆变器中使用的功率器件的耐压 ... SiCMOSFET用于车载800V主驱逆变器时, 与使用IGBT相比,效率可以显著提升,主要体现在逆变器的高扭矩和低转速范围,从而 …
项目日期：2025-06
高能效的主驱逆变器方案
主驱逆变器通常采用400 V（HVL1）或800 V（HVL2）的高压电池系统，后者在最新设计中日益流行。 ... 要求功率逆变器在每相400 A至1000 A范围内的电流水平下处理大量功率。为此，一些制造商把分立的封装器件并联，而 …
项目日期：2025-01
英飞凌主驱逆变器助力电动汽车跑得快跑得远
功率模块实现电力变换，为新能源汽车开发的EDT系列IGBT芯片提高了逆变器转换效率，确保汽车安全行驶。 Zero defect (0失效)一直是我们追求的目标。 HybridPACK™ Drive功率模块自2017年量产以来已经为超5百万电动汽车提供 …
项目日期：2025-07
高能效的主驱逆变器方案如何解决里程焦虑？
电动汽车越来越受欢迎。如今电动汽车的发展趋势是，电机功率越来越大，但为了保证续航里程，行驶中的电耗也要越来越低。这看似不可能完成的任务，背后的最大功臣 …
项目日期：2025-05
Tesla Model 3 动力系统（主逆变器）解析（二）
3 逆变器结构3.1 电机端传感器上图是三合一动力总成侧面的样子，可以看到黑色接插件处是电机传感器。将电机传感器打开是这个样子，左边是旋转变压器的定子部分，中间有个弹片，视频博主猜测是给轴承接地的，我认…
项目日期：2025-01
如何实现一种7.5kW电动汽车碳化硅逆变器的设计呢？
第三代功率半导体碳化硅SiC具有高耐压等级、开关速度快以及耐高温的特点，能显著提高电动汽车驱动系统的效率、功率密度和可靠性。首先，设计了两电平三相逆变器主电 …
项目日期：2025-03
瞻芯电子解读特斯拉Model Y Gen-4 主驱逆变器的 …
众所周知，特斯拉是电动汽车和技术开发的领跑者。特斯拉Model 3 电动汽车主驱逆变器率先应用碳化硅(SiC) MOSFET，开启了EV动力总成设计的新篇章。其后续车型Model S Plaid 和 Model Y都延续了Model 3的技术路线，在 …
项目日期：2025-01
车规级碳化硅MOSFET系列DCM模块助力新能源汽车 …
车规级碳化硅MOSFET系列DCM模块，是专为新能源汽车主驱逆变器应用设计的一款高功率密度的碳化硅功率模块。目前已广泛用于新能源乘用车、商用车等的电力驱动系统及燃料电池能源转换系统等。DCS12模块特点 1. 采 …
项目日期：2025-07
新能源汽车需要怎样的主驱逆变器？
主驱逆变器作为控制主驱电机的关键部件，它将电池包的直流电转换为驱动电机的交流电，其转换的效率则很大程度上决定了车辆行驶的能耗表现。同时主驱逆变器的峰值功 …
项目日期：2025-07
新能源汽车需要怎样的主驱逆变器？汽车厂商又如何 …
随着新能源汽车的发展，其关键部件主驱逆变器的重要性越来越高。市场对主驱逆变器提出了哪些核心需求；在不同的需求下，市场上又有哪些流行的主驱技术方案；汽车厂商又如何选择一款合适的主驱方案？近年，新能源 …
项目日期：2025-12
电动汽车牵引逆变器
48 V 逆变器控制 3D 模型该参考套件使用户可以轻松开发针对电动踏板车和摩托车牵引电机的 48 V 逆变器控制。该套件设计用于驱动永磁同步电动机 (PMSM) 和无刷直流电动机 (BLDC)。 TOLT封装顶部冷却的80 V MOSFET采 …
项目日期：2025-02
基于ST L9502+ADP450120W3的主驱逆变器双脉冲 …
在主驱逆变器的应用表现出比较明显的优势，具有高效、高功率密度、高可靠性、高安全性以及成本竞争力强等诸多优点。 ACEPACK DRIVE 封装模型在此针对 ADP450120W3 ， SiC 功率模块以 L9502 为驱动芯片设计的 …
项目日期：2025-07
SiC主驱逆变器让电动汽车延长5%里程的秘诀「安森美-中芯巨能」
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项目日期：2025-06
高能效的主驱逆变器方案如何解决里程焦虑？
模块化方案增加功率密度在许多主驱逆变器的设计中，关键器件通常是单独的分立封装，虽然这是个非常有效的方法，但它不一定能提供最紧凑或最高功率密度的设计。另一 …
项目日期：2025-05
新能源汽车需要怎样的主驱逆变器？
20万以上纯电车型已在主驱电机逆变器使用SiC功率模块，2025年将下放到10万价位车型，其渗透率快速飙升。SiC材料优势多，与IGBT相比，全碳模块可 ...
项目日期：2025-08
SiC主驱逆变器让电动汽车延长5%里程的秘诀 | 电子 …
例如，配备 100kW 电池、续航里程为 500 公里的电动汽车，如果使用基于安森美 EliteSiC 功率模块的主驱逆变器，那么它的行驶里程则可达 525 公里。值得注意的是，在此类主驱逆变器中使用 SiC 的成本也将比硅 IGBT …
项目日期：2025-12
英飞凌、芯联集成与汽车功率半导体Tier2的无限战争 …
汽车内，功率半导体器件有几种不同应用，最为核心的是在主驱逆变器中，将电池输出的 ... 时代电气、斯达半导和华润微等主做车规功率半导体的 ...
项目日期：2025-06
从小粉末到大能量，SiC主驱逆变器缓解电动汽车"里程焦虑 ...
电动汽车市场的蓬勃发展是SiC高速扩产背后的驱动力之一，尤其是电动车的主驱逆变器业务，因为更高的功率密度使汽车变得更加轻量化，充电速度也更快。安森美电源方 …
项目日期：2025-06
英飞凌主驱逆变器助力电动汽车跑得快跑得远
1 功率逆变执行部分该部分也被称为power stack, 功率砖，包含了功率模块，域驱芯片，电流传感器。功率模块实现电力变换，为新能源汽车开发的EDT系列IGBT芯片提高了逆变器转换效率，确保汽车安全行驶。Zero defect (0失效)一 …
项目日期：2025-05
新能源汽车需要怎样的主驱逆变器？
同时主驱逆变器的峰值功率配合高性能的主驱电机，也决定着车辆的整体性能。 Infineon 主驱逆变器发展趋势车辆续航里程越来越长、性能越来越强已经是今天新能源汽车的 …
项目日期：2025-10
主逆变器（电力牵引）
我们提供的节能型逆变器为了帮助开发人员提高汽车逆变器的能源效率，减少尺寸和重量，意法半导体提供广泛的分立式半导体产品，包括符合AEC-Q101标准的IGBT以及硅和碳化 …
项目日期：2025-11
比亚迪半导、方正微电子、芯联集成领衔！国产SiC …
自2023年，芯联集成量产平面栅SiC MOSFET以来，芯联集成90%的SiC产品应用于新能源汽车主驱逆变器，且SiC MOSFET出货量已经居亚洲第一。受益于问界车型销量大增，带动了芯联集成SiC MOS主驱功率模块装 …
项目日期：2025-02